iZabotin

Я ехал в Бийск на встречу участникам ралли «Пекин — Париж» и не верил. Как я мог поверить в то, что увижу там более ста автомобилей, выпущенных с 1903 по 1969 годы. В списке участников, который я предварительно распечатал с официального сайта ралли, не автомобили – легенды. Тут и первый автомобиль конвейерной сборки – Ford Model T, она же «Жестянка» Лиззи). И Lancia Theta так прославившаяся своей надежностью, что один автомобильный историк писал, что «только профессиональный убийца автомобилей способен сломать эту машину». Packard Coupe 120 – средство передвижения аристократии тридцатых годов. Jaguar MkII – четырехдверный седан знаменитый своими спортивными достижениями. А какие марки! Несколько Rolls Royce, целый взвод Bentley, малознакомые у нас Lagonda, La France, Alvis… Такие машины и в Европе с Америкой нечасто вместе собираются. А тут в Бийске можно будет посмотреть всю автомобильную историю Старого и Нового света. Тогда я еще не знал, что знакомство с этими легендами мне предстоит весьма тесное.

Наукоград в тот день выглядел вполне приветливо. Проезжая по городу, хотелось декламировать «Чуден Бийск при тихой погоде…». Облака не мешали солнышку освещать дорогу участникам, которые по нашим расчетам должны были быть уже на границе с Алтайским краем.

В Бийске я и мои сопровождающие из Алтайской федерации автоспорта решаем сразу договориться с охранниками автостоянки, на которой должны будут разместиться раритеты. После недолгих уговоров администрация идет нам навстречу и обещает свободный доступ до их территории. Сели выпить кофе, а в голове крутится одна мысль – сейчас пропустим все самое интересное. Поэтому, долго не засиживаясь, мчимся встречать «самое интересное». Торопились зря. Пришлось сидеть на въезде в город около двух часов. Благо, провести это время пришлось в компании бийских любителей классики. Именно они поставили возле трассы две ухоженные «Волги» (ГАЗ М-21), великолепно отреставрированную «эмку» (ГАЗ М-1) и «Победу» (ГАЗ М-20).

Участников ралли "Пекин - Париж" встречает Волга ГАЗ М-21

Уже ближе к шести вечера прошли первые машины организаторов. Каждая следующая минута в ожидании. И вот вдалеке появляется что-то непривычное, но едет быстро. Да! Мимо нас проносится темно-зеленый родстер. Определить марку никто не смог, поэтому ориентируемся по цвету – британский. Улыбки на лицах, звонки по телефону «едут!». Следующего ждем минут двадцать. Еще одна открытая машина, на этот раз красная. Цвет гоночной Италии. Остальные появляются уже с гораздо меньшим интервалом. И модели попадаются известные. Вот Rolls Royce Silver Ghost с огромной решеткой радиатора, вот не менее солидный Studebaker Starlite Coupe, несколько Bentley практически друг за другом. Удивительно, но машины двадцатых-тридцатых годов проезжают без лишнего тарахтения, черного дыма и прочих спецэффектов.

Rolls Royce – один из первых прибывших

Насмотревшись на антиквариат в движении, едем на стоянку. А там уже около трехсот человек и ни одного парковочного места возле нее. Народ ходит между машин, фотографируется, а каждый подъехавший автомобиль тут же становится в центре внимания. Глаза разбегаются, первое время стоял и не знал к чему подойти. Все экипажи крайне интересны. Наконец вижу, что вдалеке местный парень болтает с джентльменом в Bentley. Подхожу к ним. Оказывается, каждый из них говорит на своем языке, и оба думают, что понимают друг друга. Хотя по разговору слышу, что говорят они совершенно о разных вещах. Вмешиваюсь в разговор и знакомлюсь с владельцем британского автомобиля. Мой новый знакомый Робин Грант говорит, что гонка по Монголии была очень трудной, им пришлось сменить четыре камеры на своем Bentley. При этом он остался в восторге от монгольских красот.

Robin Grant на Bentley

Подъезжает Lagonda M45 Tourer, приветствую семью Ланн из Великобритании и попутно интересуюсь, как им понравились пейзажи Горного Алтая. На мой вопрос «Похоже на Австрию?», Кристофер и Николя радостно тычут в меня пальцем «Точно! Очень похоже на Австрию, мы как раз говорили об этом пока ехали».

Christopher Lunn & Nicola Lunn

Тем временем стоянка заполняется посетителями и участниками. Очень много открытых автомобилей. Поэтому гонщики, снимая очки, предстают в забавном виде. На пыльных лицах, словно нарисованы белые чистые круги вокруг глаз.

Etienne Veen на Mercedes 630K Sport

Прохожу мимо шикарного белого Mercedes 630 K Sport и не удержавшись говорю стоявшему возле него голландцу «один из красивейших автомобилей мира». Потом мы оба, как заговорщики киваем и подмигиваем друг другу. «Есть проблемы с машиной?», в ответ «Нет, вообще никаких проблем». А ведь это один из первых в мире компрессорных двигателей!

Singer Le Mans. Экипаж из Голландии Wilhelmus Van Gemert и Johan De Swart

А вот очень интересный Singer. (Кстати, спросите у бабушки, какой марки ее швейная машинка?). Общительного голландца Вельгельма не остановить. Он рассказал, что этот Singer он купил вместе с другом за 60000 фунтов стерлингов. Потом они вложили еще примерно 10000 фунтов и своими руками подготовили машину к гонке.

Вообще о цене раритетов здесь говорить не принято, поэтому больше я таких бестактных вопросов не задавал.

Примерно в десять часов вечера подъехала милиция, и всех лишних посетителей попросили удалиться. Вдруг ко мне подбегает парень, и представляется организатором от бийской стороны. Ему нужна помощь – объяснить иностранцам, где их отели. «Никаких проблем» и я помогаю ему рассортировывать международную делегацию.

Темнеет. И в закрытом парке появляется невероятно красивый Rolls Royce Silver Ghost. Экипаж белого Роллс Ройса из Новой Зеландии. Быстро вспоминаю, там снимали фильм «Властелин колец», на что владелец Невилл Джордан отвечает «Кстати, у вас здесь не хуже! Очень похожая природа: горы, деревья, вода. Могли снять и здесь». Здорово, туристическую зону иностранцы одобрили, хоть и видели проездом. Позже я попросил Невилла посидеть и сфотографироваться за рулем его Роллса. На моей стороне был веский аргумент: это первый и возможно последний шанс в моей жизни. Впечатления остались такие – жутко неудобно залазить и сидеть не очень комфортно. Сразу стало понятно, почему на многих машинах родные сиденья заменили на современные с 4-х точечными ремнями безопасности.

Rolls Royce Silver Ghost из Новой Зеландии

На стоянку продолжают заезжать машины. Свет фар и странный звук. Кто это? Американский La France Roadster с двигателем 14,5 литров. Интересуюсь расходом топлива. «55 литров на 100 километров», – отвечает, склонившись под капотом, немец Ральф Вайс. Невероятная машина, больше похожа на грузовик, но вмещает всего двух человек. Огромные колеса с пневматическими шинами и деревянными спицами. На мое восхищение уставший Ральф соглашается «Да, но она не работает».

Ralf Weiss Kurt Schneiders ремонтируют La France Roadster

Иду к полной противоположности. Маленький Porsche 356A из которого выходят совсем молодые парни англичане. После короткого интервью смеющийся британец спрашивает: «А можешь познакомить нас с красивыми девчонками?» Могу, но им пора отдыхать и я отправляю их в автобус до гостиницы.

Gerald Harrison и его Porsche 356A

Подхожу к нашим. Они стоят и не знают, как помочь Mercedes-Benz 630 K, водитель которого уже не один час пытается что-то сделать с подвеской своей машины. Иду к Мерседесу:

– Вам нужна помощь?

Из под машины выглядывает уставшее лицо:

– Ты от организаторов?

– Нет, я русский журналист, здесь есть мастера и инструменты.

– Нам могут помогать только организаторы.

Упомянутые организаторы уже давно пошли спать, но навязываться я не стал. В это время слышно, как бодро завелся La France Roadster. Нет, Ральф, она все-таки работает!

В парк въехал эвакуатор с черным Packard twin six. Никогда в жизни я не видел такого уставшего человека. Водитель Паккарда просто вывалился из кабины японского грузовика и, качаясь, следил за разгрузкой своей машины. На самом деле нечего страшного не случилось, просто отказали фары, пояснили «Спасовцы».

Packard twin six прибыл на эвакуаторе

В это время Вячеслав Ивин, председатель бийской федерации технических видов спорта, рассказывает, как они заменили лист рессоры у Alvis Speed 20. Купили «москвичевский» лист и немного его доработали.

Вскоре к нам подбегает человек с огромной железякой в руках. «Где журналист?», – орет он по-английски. Я вижу голландца, который отказывался от нашей помощи. Он держит загнутый амортизатор и начинает объяснять каким тот должен быть в исправном состоянии. Нахожу ему подвыпившего местного мастера, но голландец ему совсем не доверяет, идти с ним в мастерскую не хочет. «Пойду вместе с вами», – обещаю я.

В мастерской при стоянке оказалось весьма неплохо. Был современный инструмент и оборудование, к тому же голландец увидел новенькие грузовики Volvo и Renault в ангаре. Дальше мы восстанавливали амортизатор. Выглядело это следующим образом. Ян (так звали голландца) объяснял мне, что нужно сделать, а я должен был переводить его слова Юре. Но наш мастер имел свой взгляд на ремонт железяки, поэтому регулярно выхватывал ее и начинал действовать своими способами. Поэтому первое время взаимопонимания никакого не было. Юра не хотел слушать и сразу хватался за деталь на что Ян орал «Stop! Stop!» и вырывал амортизатор у него. После того, как они обменялись фразами, какой у них стаж работы в автосервисе, дело пошло лучше. Оказалось, что оба правильно друг друга поняли и по очереди начали исправлять деталь. В итоге они все-таки начали находить общий язык. Мне пришлось только переводить их разговоры на отвлеченные темы. Позже Ян сказал мне, что Юра очень хороший мастер, но у него есть проблемы с алкоголем. На его предприятии в Голландии работают несколько высококвалифицированных русских специалистов, и они тоже пьют. «Это часто встречается в России?», – спросил Ян.

Амортизатор ремонтировали около часа, было далеко за полночь. Когда он стал готов, усталый Ян отправился в гостиницу со словами «все, я уже ничего не вижу».

Я немного побродил между остывающими на стоянке автомобилями и пошел спать в машину. Полпятого утра меня разбудили три бортовых КАМАЗа. У каждого в кузове стояло по ретро-машине. Их неисправными привезли из Ташанты, причем автоэвакуаторов там не было, поэтому загоняли классику с танковой эстакады прямо в обычный кузов.

La France под номером 14

Позже появились выспавшиеся участники. Поскольку времени на ремонт в Бийске практически не было, все поломки исправлялись на скорую руку с утра. Иностранцы прибывали на автобусах и большинство сразу залезало под капот своих железных коней. Среди машин ходил Юра, который похвастался, что Ян дал ему за вчерашнюю работу новенькую «пятихатку». Несколько иностранцев ходили и припрашивались, кто из русских говорит по-английски. Я подошел, и на меня высыпали кучу проблем, которые просили помочь решить. Американцам из Колорадо нужно было эвакуировать La Salle Coupe до Новосибирска. Им на помощь пришли ребята из «СПАСа». Француз Поль Бессад попросил меня узнать сколько будет стоить увезти его Brasier 22/30 Torpedo в Москву. Заодно сказал, что с машиной никаких проблем нет, просто он со спутницей очень измотаны путешествием. Сумма в $4000 явно показалась Полю слишком большой и он начал что-то объяснять на французском по спутниковому телефону.

Удалось познакомиться с очень милой канадской семьей Пуллен на Rover 12 Six Light Saloon. Лейтон Пуллен хотел починить колесо в бийской шиномонтажке и взял меня в качестве навигатора по незнакомому городу. Только мы сели в машину, как организатор завернул нас обратно. Можно починить и тут, сказал колоритный англичанин. Потом мы разговорились с женой Лейтона – Джуди Пуллен. Она спросила, почему у нас хорошие трассы между городами, но в городе дороги «яма на яме» Джуди, если бы я знал ответ.

Judy Pullen на фоне Rover 12 Six Light Saloon

Прохожу мимо замерзшей пары. Оказалось, водитель КАМАЗа запросил с них за эвакуацию из Ташанты $1000 и отказывается теперь разгружать их машину. Для иностранцев это слишком дорого и, дрожащая от утреннего мороза, дама высказывает мне все, что думает о нашей стране: «Как можно так поступать? Это позор перед всем миром, кто к вам сюда приедет!?» Потом она извиняется, что пришлось сказать все именно мне и рассказывает про свой родной и теплый Люксембург.

…из закрытого парка участники выезжали с интервалом 2 минуты. Я встретил нескольких вчерашних знакомых, в том числе Яна. Все улыбались, готовые к новым приключениям. Несмотря на большие потери около 25-30 машин, караван вышел на очередной участок гонки. Впереди у них еще несколько тысяч километров по нашей «приключенческой» стране, а там страны СНГ и до Парижа рукой подать.

Leighton Pullen и Judy Pullen на Rover 12 Six Light Saloon

Ралли Пекин – Париж.
Все фотографии »